近日，日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）精心挑选了由多家日本公司和组织组成的财团，参与一项以新型氨储存和运输解决方案为重点的可行性研究计划。

据透露，该小组由日本船级社（ClassNK）、IHI 株式会社、JFE 钢铁株式会社、东北大学和东京科学研究所组成，将推动氨燃料储罐和运输设备应力腐蚀开裂（SCC）概率评估工具的工程化。ClassNK 表示，该联盟启动该计划的提议最初在今年 5 月就已获得批准，而与 NEDO 的外包协议最近才达成。

报道称，在研究的第一阶段，该小组将对由于机械应力和液氨腐蚀的共同作用而导致钢材开裂的应力腐蚀开裂机制进行研究。其中，日本船级社（ClassNK）将研究液氨的应力腐蚀开裂机理以及海运氨运输设备的实际使用和状况，还将进行长期应力腐蚀开裂测试，并开发评估应力腐蚀开裂概率的工具，研究结果将在其指南中发布。

在项目最后阶段，ClassNK 表示，利益相关者将能够制定基于风险的氨储存和运输设施以及船用燃料箱的维护程序，最终目标是促进氨作为燃料来源的更广泛应用。

氨不排放二氧化碳（CO₂），尽管因毒性和易燃性面临一系列 “独特” 挑战，但越来越被视为实现净零排放的最可行途径之一。日本船级社（ClassNK）称，氨被视为日本绿色增长战略中 “至关重要” 的一部分，因为它是海运业和火力发电站的低影响燃料。

因此，正如船级社所强调的，氨储罐和运输设施的安全运行 “至关重要”。具体而言，由于用于储存和运输的液氨会对钢材表面造成应力腐蚀开裂风险，所以必须制定合理的检查和维护评估程序。

需要提醒的是，今年 5 月中旬，日本船级社发布了新的指南，以支持安全使用和船上处理氨作为船用燃料。该指南优先考虑海员安全，涵盖了标准程序，例如发生氨泄漏时应采取的健康措施，以及对个人防护设备（PPE）和应急设备的要求。